日前，上海、江蘇的物價和反壟斷部門對奔馳上海辦事處進行了調查，奔馳是否存在壟斷行為正在調查取證過程中。與此同時，上海市發展改革委對克萊斯勒，湖北省物價局對奧迪的調查已接近尾聲，兩家企業均存在壟斷行為，近期將會被處罰。國家發展改革委稱，對汽車業的反壟斷調查始于2011年底，目前已對日本12家企業開展汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，并將依法進行處罰。
由于之前法律法規不夠完善，我國許多行業仍存在壟斷現象，整個社會亦承受了巨大成本，反壟斷勢在必行。近年來，反壟斷指向多個行業，越來越多的壟斷企業遭到處罰，凸顯反壟斷已經步入常態化。
近期各地汽車反壟斷調查信息密集發布，涉及諸多國際汽車品牌巨頭，市場影響力非常大，引起了公眾的廣泛關注。國內汽車行業壟斷帶來的一大后果，表現為汽車價格不合理，特別是進口汽車利潤畸高，銷售價格比國外高出數倍之多，零配比遠遠超出合理水平，導致消費者的利益遭受侵犯。在反壟斷“利劍”揮出之后，被調查車企紛紛降價示好。
筆者認為，汽車業反壟斷調查可能會帶來一場“蝴蝶效應”。一是國內消費者可以以更低的價格買到進口車，維修方面也能省下不少錢。二是由于反壟斷倒逼進口車企降價，放開對經銷商的價格約束，未來零售環節也面臨最激烈的競爭，相關服務也將隨之改善。
特別要重視的是，對于國產品牌汽車來講，反壟斷是一把雙刃劍，雖然可以借此打擊不公平競爭，但也會使市場競爭走向白熱化，迎來最殘酷的淘汰戰。由于進口汽車具有技術、品牌、服務等方面的優勢，反壟斷促使其價格下降后，對消費者的吸引力將更大。在同等價位水平，消費者很有可能傾向選擇進口汽車。因此，國產品牌汽車必須面對現實，加快提升自身技術水平，打造良好的品牌形象，把服務質量做好，用品質贏得消費者的青睞，而不是單純靠價格低取勝。
