1．后防撞鋼梁

為什么只說后防撞鋼梁呢，因?yàn)樗械能嚩加星胺雷蹭摿海芏嘬囀菦]有后防撞鋼梁，因?yàn)樵谥袊?guó)沒有強(qiáng)制汽車廠商安裝后防撞鋼梁，所以一些汽車廠商就減去了后防撞鋼梁，這樣大概可以減去幾百元左右的成本。但如果汽車在行駛中發(fā)生追尾就不敢想了。但在國(guó)外這個(gè)都是必配的。

2．廣角后視鏡

這個(gè)可以更大范圍的看到車后的情況，這個(gè)很多車都有配。

3．后備箱逃生裝置

上次北京發(fā)生暴雨，有車主被活活關(guān)在車?yán)镅退溃绻羞@個(gè)裝置，就可以打開后備箱逃走。這個(gè)裝置其實(shí)成本很便宜。

4．輪胎規(guī)格

輪胎越寬，剎車性能越好，抓地性越好，不容易側(cè)滑側(cè)翻。205/60 R16 85H 比如說這個(gè)參數(shù)，有兩個(gè)重要的，一個(gè)是205，代表輪胎寬度，一個(gè)是H代表最大的速度，說到最大速度，這個(gè)是理想狀態(tài)下，所以實(shí)際上能跑190碼的胎是不是跑190的，現(xiàn)在比較普遍的都是H級(jí)別，H代表210碼。

5．車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）

這個(gè)在美國(guó)是標(biāo)配，也就是每輛車都有，但在中國(guó)很少。這個(gè)裝置成本大概要八千元，所以很多無良的廠商都省去了。ESP被多家世界著名的汽車廠商和研究機(jī)構(gòu)稱之為“能拯救生命的ESP”，德國(guó)的一項(xiàng)研究表明：25%造成嚴(yán)重傷害的交通事故和60%引起死亡的交通事故都是因?yàn)檐囕v側(cè)滑所致。而裝配有電子穩(wěn)定程序ESP的車輛情況就不同了：ESP對(duì)過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，能夠迅速識(shí)別出這種危險(xiǎn)情況并且反應(yīng)快如閃電，精確地干預(yù)制動(dòng)方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側(cè)滑。所以，和只有ABS+ASR配置的汽車相比，ESP不只是在事故發(fā)生時(shí)為駕乘人員提供保護(hù)，而且是有效地避免了事故的發(fā)生

6．剎車優(yōu)先系統(tǒng)

剎車優(yōu)先系統(tǒng)（BrakeOverride System，BOS）是指一個(gè)讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過踩下制動(dòng)踏板將車停下的系統(tǒng)，也就是說剎車優(yōu)先系統(tǒng)在探測(cè)到駕駛員試圖實(shí)施制動(dòng)沒有成功時(shí)，會(huì)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)工作切換到怠速狀態(tài)。也就是說如果在高速行駛中油門失靈了，這時(shí)踩剎車會(huì)優(yōu)先執(zhí)行。這個(gè)BOS系統(tǒng)，也讓偶明白了個(gè)道理，那就是能夠在危機(jī)時(shí)刻挽救咱生命的安全才是真正的安全。

7．前后懸架

這個(gè)雖然不是關(guān)系到安全，但很關(guān)系到舒適性，獨(dú)立懸架不容易顛簸。

8．后排安全帶及坐椅

后排安全帶是否為三點(diǎn)式，中間坐椅是否帶有頭枕

9．方向盤助力類型

方向盤助力是協(xié)助駕駛員減輕打方向盤的用力強(qiáng)度，助力轉(zhuǎn)向在汽車行駛的安全性、經(jīng)濟(jì)性上也有一定的作用。 汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)向）傳感器會(huì)“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby（休眠）狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)。現(xiàn)在常用的有兩種助力類型，一種是液壓的一種是電動(dòng)的，液壓的成本大概在兩千元左右，電子的大概在五千左右，液壓的如果在高速行駛中容易變輕，不易操作，而且費(fèi)油。

10．胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可分為兩種：一種是間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是通過輪胎的轉(zhuǎn)速差來判斷輪胎是否異常；另一種是直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過在輪胎里面加裝四個(gè)胎壓監(jiān)測(cè)傳感器，在汽車靜止或者行駛過程中對(duì)輪胎氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎高壓、低壓、高溫進(jìn)行及時(shí)報(bào)警，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故，以確保行車安全。70%的高速車禍都是由于爆胎引起的。

11．剎車防抱死

汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為ABS，是提高汽車被動(dòng)安全性的一個(gè)重要裝置。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車時(shí)，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時(shí)氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點(diǎn)。能避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、30%—10%、15%—20%。

12．電子剎車輔助系統(tǒng)

在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踩下剎車踏板，EBA就是為此設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板踩踏的力度與速度大小，然后通過電腦判斷駕駛者此次剎車意圖。如果屬于非常緊急的制動(dòng)，EBA此時(shí)就會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使制動(dòng)力快速產(chǎn)生，減少制動(dòng)距離。而對(duì)于正常情況剎車，EBA則會(huì)通過判斷不予啟動(dòng)ABS。通常情況下，EBA的響應(yīng)速度都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛者，這對(duì)縮短剎車距離，增強(qiáng)安全性非常有利。此外，對(duì)于腳力較差的婦女及高齡駕駛者閃避緊急危險(xiǎn)的剎車，也幫助很大。有關(guān)測(cè)試表明，EBA可以使車速高達(dá)200公里/小時(shí)的汽車完全停下的距離縮短21米之多，尤其是對(duì)在高速公路行駛的車輛，EBA可以有效防止常見的“追尾”意外。

18．制動(dòng)力分配

EBD的英文全稱是Electronic Brake forceDistribution，即電子制動(dòng)力分配裝置。EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。

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